Otóż MON rozstrzyga obecnie przetarg na zakup średnich śmigłowców wielozadaniowych (początkowo 70 szt. - teraz już tylko 50 szt.) z pierwszą dostawą w roku 2017. Zamawiający w przetargu nakazał firmie zwycięskiej utworzenie centrum serwisowego w WZL1 w Łodzi, aby państwo miało kontrolę nad serwisowaniem maszyn (to prawdopodobnie skutek złych doświadczeń z PZL Świdnik, który opóźnia od 8 lat modernizację śmigłowców "Sokoł").
Streszczenie złożonych ofert.
Oferta Pierwsza firmy Agusta Westland (Włochy-Wielka Brytania, PZL Świdnik) - śmigłowiec AW149.
Ponadto PZL Świdnik w swojej ofercie nie zaproponował pełnego przekazania zdolności serwisowych śmigłowców do należących do Państwa Wojskowych Zakładów Lotniczych WZL1 w Łodzi. Powodem tego była zapewne chęć dyktowania warunków cenowych i zachowanie pełnej kontroli w kwestii serwisowania zaoferowanych śmigłowców.
PZL Świdnik nie sprecyzował ponadto gdzie i ile będzie produkował śmigłowców AW 149, gdy wygra przetarg -
obecnie linia produkcyjna tego śmigłowca jest we Włoszech.
Powodem tego, że PZL Świdnik zaproponował taki odległy termin i cywilne wersje wojskowych śmigłowców może być konieczność realizacji kontraktu na dostawę tych śmigłowców w wersji cywilnej dla rosyjskiej firmy "Rosnieft".
Generalnie jest to najmniejszy, ale najnowocześniejszy zaoferowany śmigłowiec. Oferta z dużym potencjałem ale ryzykowna - na jaw mogą wyjść jeszcze liczne "choroby wieku dziecięcego", które praktycznie zawsze przytrafiają się w nowo wprowadzanym uzbrojeniu. Z drugiej strony brytyjsko-włoska maszyna jest najbardziej przyszłościowa.
Oferta Druga amerykańskiej firmy Sikorski Aircraft (PZL Mielec) - śmigłowiec S-70i "Black Hawk".
"Black Hawk" powinien być za to bardziej ekonomiczny niż "przerośnięty" Caracal, a dzięki swoim rozmiarom ma być lepiej dopasowany do swego podstawowego zadania, czyli po prostu transportu drużyny piechoty.
Oferta PZL Mielec w cenie zbliżonej do ceny konkurentów obejmuje jednak śmigłowiec bez uzbrojenia, a wiec wystąpią dodatkowe nieznane, ale zapewne wysokie koszty zakupu uzbrojenia oraz znaczne opóźnienia wprowadzenia śmigłowców do eksploatacji ze względu na konieczność przeprowadzenia testów po integracji uzbrojenia z płatowcem. Oferta ta także nie obejmowała przekazania kontroli nad serwisem w ręce Polski.
Wersję tą zaoferowano nam prawdopodobnie dlatego, że produkowana jest ona w PZL Mielec.
Oferta Trzecia firmy Airbus Helicopters (Francja) - śmigłowiec H225M (dawniej EC725) Caracal.
Rozmiary i osiągi tej maszyny to efekt wymogów francuskiego wojska, które potrzebowało jej do transportowania komandosów wgłąb terytorium wroga i do ewakuacji żołnierzy z pola walki.
Zaproponowano cenę zbliżoną do konkurentów. Firma Airbus zobowiązała się do wybudowania fabryki w Łodzi. Produkcja jednak będzie zapewne ograniczona (będzie to raczej montaż - tak jak w PZL Świdnik i PZL Mielec).
Airbus w ramach umowy przekaże też do należącego do Państwa Polskiego WZL1 w Łodzi pełne zdolności serwisowe śmigłowców Caracal oraz zdolności budowy i serwisowania silników w filii WZL1 w Dęblinie.
Śmigłowce będą uzbrojone, a pierwsze egzemplarze mamy otrzymać w 2017 roku.
Aby próbować rozstrzygnąć, która z ww. ofert jest najlepsza niech przemówią fakty i liczby.
Pytanie: dla kogo przede wszystkim Polska kupuje te śmigłowce?
Odpowiedź: 6 Brygada Powietrzno-Desantowa z Krakowa i 25 Brygada Kawalerii Powietrznej z Tomaszowa Maz.
Pytanie: co będzie transportowane?
Odpowiedź:
a) drużyna piechoty, tj. 12 - 14 żołnierzy z ekwipunkiem,
b) lekkie pojazdy terenowe z możliwością montażu stanowiska strzeleckiego 7,62 mm km PK lub zestawu p.panc. SPIKE, a na przyczepie zestawu ZUR 23 -2 lub moździerza 98 mmm. Specyfikacja MON na dostawę 80 szt. pojazdów do 2022 r. podaje ich wymiary: 3600 x 2100 x 2300 mm (długość x szerokość x wysokość).
c) samoczynna, podwójnie sprzężona armata ZUR-23-2, tj. podstawowy środek ogniowy, przeciwlotniczy i przeciwpancerny, umożliwiający przetrwanie pododdziałom powietrzno-desantowym i wykonanie zadania za liniami nieprzyjaciela. Wymiary tego zestawu w położeniu marszowym to: 4570 x 1830 x 1870 mm.
Pytanie: czy jedyny spełniający wg MON wymagania przetargu śmigłowiec jest w stanie przenieść ww. ładunek?
Odpowiedź: tak - H225M Caracal może przenieść ww. ładunek, ale tylko częściowo, gdyż wymiary jego komory ładunkowej to:
6150 x 1800 x 1450 mm, a dodatkowo komora ta nie posiada pełnowymiarowej rampy załadowczej.
Transport sprzętu wymienionego w ppkt b i c możliwy jest tylko na podwieszeniu zewnętrznym.
Strona polityczno - ekonomiczna przetargu.
Właścicielami PZL Świdnik i PZL Mielec są firmy zagraniczne: włosko-angielska grupa Agusta Westland i amerykański Sikorski Aircraft. Ponieważ nie są to polskie zakłady, zyski z produkcji nie trafiają do polskiego budżetu.
PZL Świdnik oraz PZL Mielec zaproponowały w ramach "offsetu" zainwestowanie pieniędzy w fabryki w Świdniku i Mielcu w celu "zwiększenia ich możliwości". Gdy weźmiemy pod uwagę kto jest ich właścicielem, okaże się że taki "bonus ekonomiczny" dla Polski zaistnieje tylko na papierze, gdyż mówiąc w uproszczeniu będzie polegał na przelaniu pieniędzy z jednego na inne konto tej samej zagranicznej firmy!
Jedynymi Polskimi zakładami są Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 w Łodzi i ich filia w Dęblinie (WZL1). Ponieważ firma Airbus Helicopters nie posiada w Polsce zakładów produkcyjnych, zaoferowała produkcję swojego śmigłowca H225M Caracal właśnie w należących tylko do Państwa Polskiego zakładach WZL1 i z tego powodu jest to jedyny "offset", który może przynieść Polsce korzyści ekonomiczne.
Ps.
W tak liberalnej Europie obowiązuje "Protekcjonizm państwowy":
w Niemczech i we Francji nie ma prawnej możliwości zakupu sprzętu na rzecz sił zbrojnych za granicą, jeżeli sprzęt ten jest produkowany w kraju!