W 1975 r. ruszyła sprzedaż pierwszych egzemplarzy, oznaczonych fabrycznym kodem K0.
W 1979 r. odbyła się premiera "rozwierconego" GoldWinga 1100. Nowy GL 1100 z czterocylindrowym „bokserem” o mocy 83 KM przy 7500 obr/min i momencie obrotowym 90 Nm przy 5500 obr/min, zyskał wygląd "krążownika szos". Silnik pracował bez wibracji, był trwały, bardzo elastyczny i oszczędny.
Techniczne modyfikacje w tym modelu to elektroniczny układ zapłonowy, pompy przyspieszające gaźników, mocniejsze rury nośne zawieszenia przedniego, przednie i tylne amortyzatory z pneumatyczną regulacją. Rezultatem tych zmian było podwozie zdecydowanie lepsze niż w poprzednich modelach, choć w dalszym ciągu możliwość dużych przechyleń motocykla na zakrętach była ograniczona nisko położonymi elementami układu wydechowego i stopką centralną.
W 1982 r. pojawiła się wersja Aspencade, wyposażona w integralny układ hamulcowy, radio i kompresor umożliwiający pompowanie amortyzatorów zawieszenia przy pomocy przycisków na prawej desce rozdzielczej. W 1983 r. centralna deska rozdzielcza otrzymała duży, ciekłokrystaliczny wyświetlacz. Był to ostatni rok produkcji GL 1100.
Motocykl ten miał hydrauliczne popychacze zaworów oraz hydraulicznie sterowane sprzęgło, układ antynurkujący TRAC, integralny układ hamulcowy (hamulec nożny uruchamia tarczę tylną i prawą tarczę przednią), radiomagnetofon z automatyczną regulacją głośności w zależności od prędkości, CB-Radio (opcjonalnie), sprężarkę pokładową, regulację reflektora przedniego, nadmuchy powietrza, regulację siedziska, liczne schowki i pojemne kufry.
W silniku zwiększono nie tylko średnicę cylindrów, ale również ich skok, dzięki czemu moment obrotowy zwiększono do 105 Nm, a moc do 95 KM.
- skomplikowany komputer pokładowy (podaje informacje o średnim i chwilowym zużyciu paliwa, ilości już zużytej i pozostającej w zbiorniku benzyny, czasie podróży, średniej prędkości, przebiegu do przeglądu, przelicza amerykańskie strefy czasowe - można przejechać kontynent nie regulując ustawień zegara).
- elektroniczny tempomat, który utrzymuje zadaną prędkość z dokładnością do 1 mili na godzinę i jest automatycznie wyłączany po użyciu sprzęgła lub hamowaniu.
W 1986 r. pojawił się następny, w zasadzie prawie identyczny do wersji Ltd, model o nazwie GL 1200 Aspencade SE-i.
Na rynku pojawił się sześciocylindrowy GL 1500.
Najstarsze roczniki GL-ów są jeszcze dostępne na rynku wtórnym, ale z racji wieku traktowane są już jak motocykle zabytkowe. Dlatego też trudno ustalać dla nich jakieś reguły cenowe - w zależności od stanu technicznego i przywiązania się właściciela do maszyny rozrzut cen jest bardzo duży (właściciele tych maszyn nie chcą się z nimi rozstawać, często traktując je jak lokatę kapitału bo ich cena już tylko rośnie). Jeśli już uda się znaleźć interesującą ofertę, GoldWinga trzeba dokładnie sprawdzić.
Bardzo ważne są oględziny dość skomplikowanej instalacji elektrycznej. Problemem nie są elementy fabryczne, lecz modyfikacje wprowadzane przez użytkowników. Im jest ich mniej tym dla nas lepiej. Liczne, elektrycznie sterowane dodatki, są często instalowane niefachowo, bez bezpieczników i przekaźników, co często jest powodem awarii.
Silnik jest trwały i niezawodny (zdarzają się wypalenia uszczelki głowicy, rozszczelnienia przewodów układu chłodzenia) - jeżeli wykazuje objawy zużycia, jest to sygnałem dużego przebiegu lub niewłaściwej eksploatacji. Poważnym zagrożeniem dla silnika bywają mechanicy-amatorzy, którzy fabryczną doskonałość "serca" tej maszyny psują niefachowo przeprowadzanymi naprawami. Naprawa silnika może kosztować nawet ponad 5 tysięcy złotych, dlatego też ofert sprzedaży GL-ów z niesprawnym silnikiem lepiej nie brać pod uwagę.
Na koniec życzę Wam "GoldWingerom" (sam nim jestem od pewnego czasu - miałem wcześniej GL1500, a obecnie moje zmysły cieszy prawie 30-letni GL1200): obecnym i przyszłym, satysfakcji z ich użytkowania oraz powodzenia w poszukiwaniu.
W artykule wykorzystałem fragmenty z artykułu D.Dobosza oraz zdjęcia z serwisów: http://www.auswingriders.com" onclick="window.open(this.href);return false; i http://www.normrichards.com" onclick="window.open(this.href);return false;
silnik przeciwsobny o pojemności 1470 cm3, napęd wałem i turystyczne kufry.
''. 
